港都懷舊，捷運新遊
文/許以玟
高雄車站充滿人們的聚散離合回憶，是高雄市深具歷史意義的地標，隨著捷運開通，擁有歷史的高雄車站面臨全新的轉變與創新…
走在高雄臨時車站其間，眼前瀰漫著這裡早已人去樓空的景致，懸掛在高處上的紅布條標語與注意事項隨著風輕飄，清晰地告知世人~再見！高雄臨時車站。為此，我跟許多遊客、鐵道迷一同慶祝它的功成身退，也為它昔日的貢獻做見證。站在這裡許久，想像著曾經的聚散離合；柔柔微風輕拂，彷彿像是跟我互相道別，拍下幾張照片，跟臨時站說感謝，就在此別過了。
高捷新高雄車站永久站的開通啟用，讓很多高雄人振奮，雖然目前只完成約十五分之一(預計2023年完工)，但這完成一半的轉運大廳還是吸引很多人一探究竟。要進入高捷高雄車站要先通過一條「風雨走廊」，走廊分了進、出兩個方向的路線，沿路兩側貼心地規劃高雄車站的誕生與遷移等老故事老照片。
隨著高雄鐵路地下化工程第一階段的完工，已使用10多年的高雄臨時車站也將隨之拆除，走入歷史。
高雄火車站興建於1940年，落成於1941年，乃因應經濟與市區發展需要，以及日人南進策略而建。這座火車站是日治時代於台灣西部最後一個完成的火車站，因此擁有其他車站無法比擬的特色。內部採西式格局的挑高設計，優雅氣派兼具；在外觀上，採用日本大寺廟或貴族專用、擁有中國唐代風味的「唐博風」屋頂，其型似皇帝之帽，因此又被稱為「帝冠式」建築。在它落成當時，四周都是稻田，三層樓高的建築遠遠就能望見，而正面興建有當時高雄市最寬的馬路「昭和通」(現中山路)，以及東西向的「高風路」(現建國路)。
隨著交通新時代來臨，高雄市區鐵路地下化工程展開，高雄火車站終於卸下重擔，於2002年3月27日發出最後一班列車，自此不再擔負運輸的工作。在新車站規劃興建時，原本要被拆除的高雄車站，在全體市民及市府的強力要求下，這座「帝冠式」建築被保留下來。2002年8月16日啟動高雄火車站保存遷移計畫，重達2500噸的火車站站體以「總掘工法」、有如穿上溜冰鞋向東南搬遷82.6公尺，創國內首度以此工法平移建築的紀錄。在高雄市民的眼中，日本軍國主義的帝冠象徵早已不復存在，有的只是代表故鄉高雄的象徵與共同的記憶。
「風雨走廊」除了車站建築的介紹，也紀錄不少早期手寫火車時刻表與地圖等相關事項，時間早已停止在許久以前，上面的字跡就像是曾經滄海桑田所刻劃的痕跡。欣賞著這些陪伴高雄車站繁華歲月的老照片，見證旅人的離開與遊子的歸來，高雄火車站雖然功成，身卻不退，從啟用至搬遷六十年的歲月雖然不算真正長，然而高雄火車站在歷史定位、建築美學以及市民共同情感等文化層面上，卻有著重要的意義。
風雨走廊分進、出兩個方向的路線，沿路規劃高雄車站的誕生與遷移等老故事老照片。
高雄車站第一階段工程已完工，走到「風雨走廊」的底端就可以看到新車站的站體屋頂。已完工的新車站大廳挑高開闊，具現代感，天棚使用半鑲嵌的橢圓形燈，像純白雲朵，美麗的景觀吸引許多人在這裡拍照。
已完工的新車站大廳挑高開闊，具現代感，天棚使用半鑲嵌的橢圓形燈，像純白雲朵。白天光線由天窗或挑空的天棚自然流洩，創造一個明亮潔淨的寬敞公共空間。
由荷蘭建築團隊操刀的高雄新車站，不同於過去傳統車站的設計，以「高雄之心」的概念出發，以自然生態及複層廣場開放空間，設計淨高6公尺以上大型景觀綠化天棚，讓車站站區就是美麗的景觀公園。從「下沉式廣場」的地下一層車站大廳，抬頭仰望，頂棚是由傳統廟埕燈籠轉化而來的拱頂照明，和片片輕盈白色雲朵天花。白天光線由天窗或挑空的天棚自然流洩，創造一個明亮潔淨的寬敞公共空間。
高雄新車站一隅
根據荷蘭建築團隊公布的模擬圖，預計2023年全部完工的車站充滿綠色建築概念，令人期待。新車站結合火車站、客運轉運站、公車轉運站、捷運車站等功能，並規劃出計程車、自行車道，該建築除了保障地下交通功能的運作，也兼顧了人們在地面上生活機能的提升。
鐵路的興築與城市的發展息息相關，高雄每一個火車站都標誌著高雄市向前發展的歷史軌跡。2018年10月14日高雄鐵路地下化正式通車，新的車站展現新的意象，成為高雄新地標。日後(預計2020年)會將日式老車站移回車站的中軸線，形塑新車站環抱老車站的歷史傳承氛圍。我們能做的除了留下歷史性的舊車站，強調承先啟後的延續性，更能一同見證這世紀工程，跟著高雄車站一起邁開大步，走向下一個新世紀。
原文刊載於《雲朗‧品味》2018 冬季號 Vol.53
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